McsORGAN Magazin 2020

En 1995, elle a été complètement restaurée et c’est là qu’elle a obtenu sa couleur bleue du propriétaire d’alors, Craig Davis. Celui-ci avait été invité avec sa voiture au mondialement célèbre Pebble Beach Concours d’Élégance à Carmel, en Californie, où il avait immédiatement terminé à la deuxième place de sa catégorie. Puis il a exposé la Morgan primée dans son musée automobile privé. Plus tard, Peter Morgan a pu utiliser cette voiture comme moyen de transport personnel, avec Dennis Glavis au volant, durant son circuit aux États-Unis en 1999 ». Spécificités Les châssis des véhicules furent repris de la produc- tion actuelle des Plus 4. On y ajouta deux tôles pour renforcer et solidifier la carrosserie, et on adjoi- gnit un A initial au numéro de châssis. D’autres élé- ments furent également repris de la Plus 4 : les in- struments de bord et les commutateurs, l’emblème Morgan sur le capot (avec seulement un +) et le pare-chocs avant. En revanche, le pare-chocs arri- ère fut raccourci et doté de deux bouts arrondis en PRV chromé. Dans l’habitacle, on retrouva naturel- lement les traditionnels éléments en bois. Les carrosseries ne furent malheureusement pas montées dans l’ordre de leurs numéros de série, on prit probablement au hasard celle qui était devant. Parmi tous les véhicules complètement assemblés, dix furent vendus aux États-Unis, trois livrés au Ca- nada et neuf restèrent en Grande-Bretagne. Trois autres trouvèrent un acheteur en Belgique, aux Pays-Bas et au Japon, et un dernier fut importé en Suisse, chez Rolf Wehrlin, le 2 mars 1964. Les chiffres de vente se présentaient ainsi : quatre voitures en 1963, seize en 1964, trois en 1965, deux en 1966 et une seule en 1967. Il existe différentes explications concernant la hauteur du toit. Peut-être bien que Peter Morgan voulait simplement pouvoir monter et descendre facilement, malgré sa taille. Dans le prospectus de vente, la chose était décrite de la façon suivante : « The smooth flowing lines of the large windscreen are carefully designed to provide rain flow across the roof and away from the field of vision ». Le désavantage du toit haut, c’est qu’en raison de leur hauteur et de la forme arrondie des portes, les vitres latérales ne peuvent pas s’ouvrir entière- ment. Elles ne peuvent être baissées que jusqu’au dernier tiers. Certains apprécient le toit, d’autres non, il est bien connu que beauté et laideur ne sont jamais très éloignées l’une de l’autre. Quoi qu’il en soit, grâce à sa forme particulière, la voiture semble déjà bondir, même à l’arrêt. La 869 KAB, la Plus 4 Plus intensivement pilotée par Peter Morgan, fut la seule construite avec des trous d’aération au-dessus de la lunette arrière, un tab- le au de bord spécial pourvu d’un cendrier, et une banquette plutôt que deux sièges individuels. En 2009, l’usine Morgan a réimprimé les prospectus de vente originaux (sur papier mat cependant) et les a distribués au Goodwood Revival. Il y avait aussi de très petites séries de modèles réduits à l’échelle 1:43 de trois fabricants anglais: Motorkits, Auto Replicas et TW Collection. Plus ré- cemment, Neo Scale Models, des Pays-Bas, produi- sait également un modèle bleu foncé et un rouge. La voiture avec le numéro de châssis A5612 ,qui fut livrée à l’époque en Suisse, possède des particu- larités intéressantes : en effet, elle dispose d'une conduite à droite, d'une part, et d'un affichage de la vitesse en km/h, d'autre part. De plus, elle est la seule dont le numéro de châssis et le numéro de carrosserie correspondent. Elle fut rachetée dans le canton de Berne. Dans le numéro 2 du McsOrgan de mai 1978, il y a une annonce disant que le véhicule était à vendre ; il partit malheureusement ensuite aux États-Unis. Plus tard, un incendie se déclencha dans le compartiment moteur, détruisant une gran- de partie de la voiture. Elle fut ensuite achetée à Jersey par son propriétaire actuel, Keith Ahlers. Dans le coffre, il trouva en complément un couvre- culasse LawrenceTune d’origine et les deux carbu- rateurs allant avec. Tout fut évidemment monté. La restauration au plus haut niveau fut réalisée par Melvyn Rutter ; et aujourd’hui, la Morgan rayonne à nouveau dans sa couleur « maroon » (bordeaux) d’origine. Sources utilisées: - Edi Stampfel, article en deux parties dans MCD, 2013 - Souvenirs de Peter Morgan, racontés dans le film de 1990 de Richard Atherton, transcrit par MOG Mag, nov./déc. 2019 - Différentes recherches internet personnelles - Archive de Markus Bolliger McsORGAN «A pret ty l i t t l e submar ine» – 169